Jazda po mieście

Zintegrowany System Zarządzania Ruchem – możliwości w skrócie

To najbardziej zaawansowany system wdrażany w Warszawie. Ma na celu zapobiegać pogarszaniu się warunków drogowych w mieście, zwłaszcza w wyznaczonych trasach. PIERWSZEŃSTWO DLA TRAMWAJÓW System automatycznie steruje sygnalizacją świetlną na określonych obszarach miasta. W pierwszym etapie został wdrożony na dwóch poprzecznych ciągach komunikacyjnych (Al. Jerozolimskie oraz Wisłostrada). Ma tam zapewniać na skrzyżowaniach priorytet komunikacji publicznej. Na obecnym etapie ten priorytet mają jedynie tramwaje. Zainstalowano w nich urządzenia komunikujące się ze sterownikiem sygnalizacji świetlnej w technologii DSRC (wyspecjalizowane połączenie bezprzewodowe krótkiego zasięgu). Podjeżdżając do skrzyżowania, tramwaj wysyła komunikat z żądaniem przydzielenia zielonego światła. Sterownik lokalnie optymalizuje cykl wyświetlanych sygnałów świetlnych, tak aby jak najszybciej przepuścić przez skrzyżowanie tramwaj. DANE O RUCHU System steruje sygnalizacją świetlną na 37 skrzyżowaniach, wykorzystuje 5 tablic, na których są wyświetlane informacje o sytuacji na ulicach, utrudnieniach i awariach. Gromadzi dane o ruchu zbierane za pomocą detektorów w nawierzchni ulic oraz wideodetekcji. W tej ostatniej wykorzystuje się umieszczone nad pasem ruchu cyfrowe kamery wideo, które zliczają pojazdy przejeżdżające przez określony pas. Wszystkie elementy systemu są ze sobą połączone światłowodami o łącznej długości 18 km. 13 STACJI POGODOWYCH Są częścią ZSZR. Rejestrują temperaturę, opady deszczu lub śniegu, temperaturę nawierzchni. Zbierają też informacje o zanieczyszczeniu powietrza. Wszystkie dane są udostępniane w internecie. zszr.zdm.waw.pl

Śledzenie autobusów

System o podobnych funkcjach do SNRT 2000 ma być wdrożony w warszawskich autobusach. Ale ma określać położenie autobusu z mniejszą dokładnością – od kilkudziesięciu do kilkuset, a nie kilku metrów. Położenie geograficzne będzie ustalane przy użyciu modułu GSM i infrastruktury sieci komórkowej. Będzie ona wskazywała sektor, w którym znajduje się konkretny moduł GSM i przypisany do niego pojazd. Umieszczony w autobusie komputer, wyposażony w moduł GSM, będzie wysyłał do centrali dane o przejechanym odcinku trasy w kilometrach i ewentualnym odchyleniu od rozkładu jazdy. Będzie też umożliwiał nawiązanie połączenia głosowego z kierowcą w razie awarii, niebezpieczeństwa itp.

Obecnie w autobusach warszawskich działa znacznie prostszy system kontrolny, opierający się na liczniku odległości. Na podstawie przejechanych kilometrów określa, w którym miejscu trasy znajduje się pojazd i jakie są jego odchylenia od rozkładu jazdy. Wyświetla tę informację kierowcy. Ponadto przebieg kursu jest zapisywany w pamięci urządzenia. Gdy autobus znajdzie się na terenie zajezdni, raporty z kursów są przesyłane do centrum dyspozytorskiego za pomocą radiołącza krótkiego zasięgu. Podobnie jak w przypadku tramwajów raporty o punktualności pojazdów mają być od początku 2009 roku podstawą do rozliczeń z miastem.

Monitoring wizyjny

Systemem, który ma zwiększyć bezpieczeństwo w tramwajach i autobusach miejskich, jest monitoring wizyjny. Obraz tego, co się dzieje w pojeździe, jest rejestrowany, ale nie ma podglądu online.

System jest stosowany w około 150 warszawskich autobusach. W każdym umieszczono co najmniej cztery cyfrowe kamery wideo o wysokiej rozdzielczości matrycy (jakość HD). Jedna z nich jest tak umieszczona, aby rejestrowała to, co dzieje się przed pojazdem. Obraz zarejestrowany tą kamerą jest wykorzystywany do celów dowodowych w przypadku kolizji lub wypadku. Nagrania są przechowywane przez 30 dni. Taki sam system będzie wdrażany w warszawskich tramwajach.